随各大汽车厂发表电动车相关战略，电动车从2020年起料将逐步普及，相关商机让各界垂涎，其中以电动车马达为首的动力系统市场，据精密马达大厂日本电产（Nidec）估计，2030年市场规模将达3.9兆日圆（约356亿美元），是2016年1.5兆日圆的2.6倍。

目前已投资动力方向盘、煞车、仪表板相关车用电动马达的日本电产，在2017年9月展出该厂开发的首款电动车驱动系统用E-Axle马达，并计划更进一步开发更多马达，要让目前销售金额还是0的电动车驱动马达事业，在2025年增为营收1,000亿日圆的事业。

大型电动马达是传统电机大厂擅长的领域，如日立制作所（Hitachi）旗下的Hitachi Automotive Systems；日本电产在硬盘驱动用精密马达的全球市占率达80%，加上电动车马达的特殊技术需求可能带来产业技术革命，日本电产才敢放手一搏，其他电子零组件厂锁定的领域，则是电动车马达相关零组件。

日经新闻（Nikkei）网站报导，比方在磁石与变压器技术上独具一格的TDK，就想藉由相关技术打入汽车逆变器（Inverter）市场，在2016年与东芝（Toshiba）成立合资公司，进行电动车用逆变器的研发、制造与行销，预定2018年开始销售产品。

同样锁定逆变器市场的厂商，还有擅长功率元件的富士电机（Fuji Electric）、三菱电机（Mitsubishi Electric），积极发展汽车零组件事业的Panasonic等厂。

Panasonic目前是全球产量最大的电动车电池厂，因此想藉由电池领域优势，进一步跨足AC-DC、DC-AC、DC-DC与相关回路市场，目前预定在2018年量产相关产品。富士电机与三菱电机则有意投资增产，确保市场快速扩大时的产品市占率。

传统车厂与零组件厂也有动作，通用汽车（GM）便利用集团电机厂之力发展电动车的马达等动力系统，本田（Honda）则与Hitachi Automotive Systems合作，德国博世（Bosch）则开发马达、逆变器、变速箱整合为一的模块，预定在2019年量产。

除了现行装在车身内、藉由传动轴驱动车轮的马达外，将整个驱动系统都装在车轮内的车轮马达虽然仍在技术展示阶段，但在未来可能也是不可忽视的明星产品。